El barniz del techo y del capó había empezado a levantarse en placas, un daño que ya no se recupera puliendo. Se lijó hasta metal sano, se imprimó y se pintaron ambas piezas juntas para que no cantara la diferencia de tono entre techo y capó.
Opiniones
Qué puedes esperar
antes de dejarnos el coche
Presupuesto por escrito antes de desmontar, medición de espesor de pintura antes de pulir y garantía documentada en la factura. A continuación, ejemplos del tipo de trabajo de carrocería y mecánica que hacemos a diario en Las Palmas de Gran Canaria.
Aquí no hay un carrusel de reseñas de cinco estrellas. Preferimos no seleccionar nosotros mismos qué opiniones se enseñan, porque esa nota no dice nada si el negocio decide qué queda a la vista. Las opiniones reales, con su reparto de notas altas y bajas, viven en nuestro perfil de Google. Lo que sí puedes leer aquí es cómo trabajamos, con ejemplos concretos y sin cifras ni citas inventadas.
Trabajos habituales
Intervenciones que hacemos cada semana
Se desmontó el guarnecido interior y se empujó el metal desde dentro con varillas, leyendo la deformación con lámpara de líneas. La puerta conservó la pintura original de fábrica y el coche estuvo listo el mismo día, sin pasar por cabina.
El código de color de la placa del vehículo no coincidía ya con el tono real, aclarado por años de sol. Se preparó la mezcla, se comparó en probeta contra la pieza a la luz del día y se difuminó la base en la puerta contigua para que no se notara el corte.
Al abrir la ampolla, la corrosión venía de dentro y era mayor de lo que se veía por fuera. Se cortó la zona afectada, se soldó chapa nueva y se trató el resto del canto con anticorrosivo antes de pintar.
El labio de la llanta había perdido laca y empezaba a picarse por la sal. Se lijó, se rellenaron las muescas, se imprimó y se pintó en el tono original, sin necesidad de cambiar la llanta.
El plástico se soldó con aportación de material en lugar de sustituir la pieza entera, porque los anclajes internos estaban intactos. Se lijó, se masilló y se pintó igualando al resto de la carrocería.
La prueba de la uña confirmó que el rayón no había atravesado el barniz. Se pulió por pasos midiendo el espesor entre cada uno, sin necesidad de pintar, con el resultado visible en la propia pieza limpia.
Cómo leer las opiniones de un taller
Lo que de verdad indica que un taller de carrocería es de fiar
La chapa y la pintura son terreno fácil para inflar un presupuesto: se puede pintar «de más», cambiar una pieza que se habría reparado o cobrar un difuminado que no se hizo. La confianza aquí se demuestra antes de coger la lijadora, no en la factura final.
Señales que sí valen
Que te digan el estado real del barniz antes de decidir si se pule o se pinta, con el espesor medido y no a ojo. Un presupuesto por escrito con la pieza fotografiada. Que te expliquen por qué hace falta difuminar a la pieza contigua, si es el caso. Y una garantía con plazo escrito en la factura, no una promesa de palabra.
Señales que no valen
Una web con solo opiniones perfectas, todas de cinco estrellas y sin ninguna floja, porque esa selección la ha hecho el propio negocio. Un presupuesto por teléfono sin ver la pieza, que casi siempre sube al llegar al taller. Y que te cambien una pieza entera sin haberte explicado antes por qué no bastaba con repararla.
Cómo dejarnos tu opinión
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