Guía completa
Por qué existe el AdBlue
Los diésel fabricados desde 2014-2016 llevan un sistema SCR (Reducción Catalítica Selectiva) para cumplir la norma Euro 6 de emisiones de NOx. La idea es simple: se inyecta AdBlue, urea diluida al 32,5%, en el escape antes del catalizador SCR. Esa urea se descompone en amoniaco y neutraliza los óxidos de nitrógeno, convirtiéndolos en nitrógeno y agua antes de que salgan por el tubo de escape.
Funciona bien cuando todo está sano, pero incorpora bastantes elementos que pueden fallar por separado: dos sensores de NOx (uno antes y otro después del catalizador en muchos motores), inyector de AdBlue, bomba dosificadora, módulo de control propio, depósito calefactado y el catalizador SCR en sí. Cualquiera de ellos puede provocar luz de motor o, en los casos más graves, el temido aviso de “sin arranque en X km”.
Lo primero que se mira: la calidad del producto
Antes de sospechar de un sensor caro, comprobamos el AdBlue que hay en el depósito. Es un detalle que se pasa por alto con frecuencia: el AdBlue caduca, en torno a dos años desde su fabricación. Un coche que pasa mucho tiempo parado puede llegar a tener AdBlue caducado antes de consumirlo, y la urea vencida cristaliza y puede obstruir el inyector.
También influye el origen del producto. AdBlue de garrafa sin certificación o de gasolineras de dudosa fiabilidad puede tener concentración incorrecta o contaminantes que dañan los sensores NOx, que son de lo más caro del sistema. La recomendación es sencilla: producto con certificación ISO 22241, algo que cumplen la mayoría de gasolineras grandes.
Diagnóstico con el módulo correcto
El AdBlue tiene su propio módulo de control, separado de la ECU del motor en muchos vehículos. Hace falta equipo profesional que hable con ese módulo específicamente — Bosch KTS, Hella Gutmann u otro equivalente con cobertura SCR para la marca. Los códigos más habituales son P204F (sistema de reducción en general), P207F (calidad de AdBlue insuficiente) y P229F (sensor de NOx fuera de rango), y cada uno estrecha bastante el diagnóstico.
Lo que no vamos a hacer
Eliminar el sistema AdBlue —programar la centralita para ignorarlo o vaciar el depósito de forma permanente— es ilegal en España y en toda la UE. El coche queda fuera de norma de emisiones, puede suspender ITV si se detecta y puede acarrear sanción en controles de carretera. La opción correcta, la única que ofrecemos, es diagnosticar el componente concreto que falla y repararlo.
Si tu coche muestra un aviso de AdBlue o luz de motor relacionada, mándanos el código exacto por el formulario de contacto y te decimos qué mirar primero.