Guía completa
El servicio donde la paciencia manda sobre el plazo
Restaurar un clásico es distinto a cualquier otro trabajo del taller: aquí no se trata de devolver el coche cuanto antes, sino de hacer cada fase bien, conservar originalidad siempre que sea posible y dejar constancia fotográfica de todo el proceso para el historial del vehículo.
Vienen por razones distintas: coches que se revalorizan con el tiempo (Renault 5 Turbo, SEAT 1500, Mercedes Pagoda, BMW 2002) y coches sin ningún valor de mercado especial pero con historia familiar detrás. La forma de trabajar es la misma en los dos casos.
Tres niveles de restauración
Estética parcial (1.500-4.000 €): óxido en zonas concretas (paragolpes, pasos de rueda, suelo del habitáculo), pintado de las piezas afectadas o del coche entero, cromados recuperados, gomas exteriores sustituidas.
Mecánica + estética (4.000-10.000 €): además de lo anterior, se revisa y conserva la mecánica — aceites y filtros, correas y latiguillos, sistema eléctrico, frenos y dirección. El coche queda listo para uso ocasional con fiabilidad razonable.
Integral tipo concurso (8.000-25.000 €+): desmontaje total, cada componente restaurado o sustituido, búsqueda de piezas originales o NOS, pintura con el código exacto de época, tapicería con tejidos correctos, documentación completa. Pensada para exposiciones y concursos de elegancia.
La chapa y la pintura son la fase que más se ve
En un clásico, el óxido no perdona: primero se abre hasta encontrar metal sano, sin conformarse con lijar por encima y tapar. Después, la pintura con el código de época exacto — no un color aproximado — para que el coche se vea como debe, no como una reinterpretación moderna del original.
Lo que más limita: encontrar piezas
Algunos modelos tienen mercado activo de repuestos (SEAT 600, Ford clásicos, BMW E30). Otros no: encontrar una manilla original de un modelo poco común puede llevar meses. Trabajamos con proveedores especializados en clásicos europeos y, cuando no hay pieza original, consideramos NOS, reproducción de calidad certificada, pieza usada de un coche similar o adaptación desde un modelo cercano de la misma marca. Cada decisión se habla con el cliente antes de comprar nada.
Concurso o uso real
Es la decisión de fondo que tomamos juntos al empezar: máxima originalidad (mecánica original aunque sea menos fiable, pintura con código exacto, tapicería de época) o un compromiso pensado para circular (filtros más eficientes, gomas modernas equivalentes, pintura con tecnología actual más duradera). El coche conserva su esencia en ambos casos, pero el enfoque del trabajo cambia desde el primer día.
Documentación
Registro fotográfico completo, antes, durante y después. Sirve como historial del coche si algún día se vende, como referencia para reparaciones futuras y, sencillamente, para ver el progreso. Contáctanos con fotos del estado actual y el modelo para empezar a valorarlo.