Guía completa
Cuando el coche se apaga sin motivo aparente, empezamos por aquí
De todos los diagnósticos que llegan al taller, hay uno que más de una vez ha desconcertado antes de llegar a nosotros: el coche circula normal, se apaga de repente, y a los pocos segundos o minutos vuelve a arrancar como si nada. El sensor de posición del cigüeñal (CKP) es el primer sospechoso, y con razón — es el que le dice a la centralita en qué punto exacto está el motor en cada instante, dato imprescindible para saber cuándo inyectar combustible y cuándo encender.
Por qué el código no siempre resuelve el caso
Con un fallo evidente, el código P0335 lo deja claro. El problema aparece cuando el fallo es intermitente: puede no quedar registrado como código activo, solo como histórico. Ahí conectamos un osciloscopio al cableado del sensor y analizamos la señal en tiempo real con el motor en marcha. Una señal sana es una onda cuadrada limpia y estable; una señal degradada muestra picos, huecos o desapariciones momentáneas.
Antes de dar por hecho que es el sensor, comprobamos también el cableado (humedad, corrosión, habitual en coches con años), el conector (pin doblado, mal contacto) y, más raro pero posible, un diente roto del volante motor.
El patrón que más se repite: falla con el motor caliente
Un caso muy típico: el coche arranca bien en frío, pero tras un rato circulando empieza a fallar o se apaga. Es un problema térmico del sensor — funciona con el motor frío y pierde la señal al calentarse. Por eso, tras sustituirlo, la prueba de verificación no se hace solo en frío: hay que llevar el coche a temperatura normal (20-30 km circulando) para confirmar que el síntoma no vuelve a aparecer.
La instalación bien hecha
Usamos Bosch, Beru y Hella, fabricantes de origen en la mayoría de coches europeos — no genéricos baratos, porque un sensor mal calibrado da señales erróneas y el cliente vuelve al taller enseguida. La distancia al volante motor es un detalle que importa de verdad: si el sensor queda demasiado lejos, la señal sale débil y la centralita puede no aceptarla. Se aprieta con el par específico y se comprueba la holgura antes de dar el trabajo por terminado.
